A maior empresa capixaba do segmento, a Comexport, está de olho no crescimento do mercado de carros elétricos e investiu R$ 10 milhões para receber automóveis importados pelos grupos Líder e Águia Branca por meio do Porto de Vitória. Hoje, a companhia importa cerca de 50 mil veículos pelo estado e, neste ano, a meta é dobrar o volume de negócios.
A Sertrading, trading que também realiza importações pelo Espírito Santo, surfou a alta das importações e dobrou a receita em 2022, chegando a R$ 10,5 bilhões, com um volume de importações de R$ 19 bilhões– número quase cinco vezes maior que o registrado em 2018.
O presidente do Sindiex, Sidemar Acosta, avalia que “a alta nas importações é um forte indicativo de crescimento no mercado interno. Ao longo do ano passado, o Espírito Santo se firmou, inclusive, como o maior importador de aeronaves do Brasil, o segundo maior importador de vinhos e um dos principais estados importadores de veículos e automóveis do país”, pontua.
Olhando para o futuro, o setor de comércio exterior, um dos mais importantes para a economia capixaba, tem motivos para reforçar as apostas no Espírito Santo. Os investimentos em infraestrutura contratados no estado– protagonizados pela iniciativa privada– vão ampliar e tornar mais eficientes as operações de importação e exportação.
“Temos um cenário favorável para seguir com a trajetória de crescimento nas atividades de comércio exterior no Espírito Santo ao longo de 2023. São projetos importantes saindo do papel, envolvimento dos governos, investimentos em logística e interesse cada vez mais forte das empresas em importar e exportar pelo Estado”, pontua o presidente do Sindiex.
O Porto de Vitória, recém privatizado, vai receber cerca de R$ 200 milhões em investimentos privados nos próximos anos, para a recuperação dos acessos ramais ferroviários já existentes no Porto que fazem transporte de produtos importados ou exportados. As obras de recuperação tem o potencial de aumentar a movimentação de cargas no Porto de 8 milhões de toneladas para 15 milhões de toneladas por ano (fertilizantes, automóveis, contêineres, etc)
Além desses R$ 200 milhões, a Autoridade Portuária, VPorts, deve investir mais de R$ 130 milhões em obras obrigatórias previstas no contrato de concessão a partir do segundo semestre deste ano. Até o fim da concessão a concessionária deverá desembolsar cerca de R$ 800 milhões em obras que incluem dragagem, reforma de berços, entre outras melhorias operacionais.
Já em fase de execução, o Porto da Imetame, em Aracruz, também é um marco para a logística capixaba e brasileira. O terminal de águas profundas terá capacidade de receber navios de grande porte que transportam 150 mil toneladas de carga e que, hoje, não operam na costa brasileira. O projeto receberá um total de R$ 3 bilhões em sua primeira fase, que inclui um terminal de cargas e um terminal de contêineres.
Já o Porto Central, um complexo industrial portuário de águas profundas em desenvolvimento em Presidente Kennedy, no extremo sul do Espírito Santo, também quer receber navios de grande calado, para movimentar cargas diversas como veículos, produtos siderúrgicos, petróleo, soja e fertilizantes. O empreendimento será construído em um terreno de 2 mil hectares e demandará um investimento total de R$ 8,5 bilhões.
